No puc entendre com es pot aprovar un pla d’ajut al sector de l’automoció, que permeti rebre subvencions a cotxes cars i que contaminen. Reprodueixo els arguments d’ICV per rebutjar part d’aquestes mesures.
ARGUMENTARI D’ICV SOBRE L’ADHESIÓ DE CATALUNYA AL PLA 2000 E DEL GOVERN CENTRAL
EL PLA AUTOCAT’09
La formulació de la proposta del Pla Autocat està orientada al paquet de mesures del Govern català per fer front a la crisi econòmica i a l’acompliment dels objectius ambientals fixats per la Unió Europea (que inclouen reduir en un 20% l’any 2020 les emissions de gasos responsables de l’escalfament del planeta respecte al seu nivell del 1990)
ARGUMENTARI AMBIENTAL
Primer: NO S’HA D’AMPLIAR A VEHICLES AMB EMISSIONS >149 grCO2/Km PER TAL D’APROFITAR L’OPORTUNITAT DE SEGUIR ACOSTANT-NOS AL FUTUR ESTÀNDAR AMBIENTAL EUROPEU
1. La política del Govern català en matèria de desenvolupament sostenible i mitigació del canvi climàtic ja està traçada, no s’ha d’empitjorar, i no ha d’anar per darrera de l’establerta pel Govern central.
–El Pla de Mitigació del canvi climàtic a Catalunya 2008-2012 contempla entre les actuacions del programa per a la reducció d’emissions al transport i la mobilitat, subvencions per a la compra de vehicles eficients.
Són vehicles eficients els que incorporen noves tecnologies i nous combustibles que permeten millorar la seva eficiència energètica i diversifiquen les fonts energètiques.
-El Pla de l’Energia de Catalunya 2006-2015 revisat es proposa la implantació ràpida de vehicles més eficients i més respectuosos amb l’entorn pel que es proposa potenciar la compra per part del ciutadà de vehicles eficients de baix consum, de vehicles híbrids o elèctrics, que ja són una realitat en el mercat.
-L’impost de matriculació a Espanya ja va iniciar una política favorable a la compra de vehicles amb menys emissions deixant exempts els de menys 120 grCO2/Km, i al tipus més baix del 4,75% els vehicles entre 120 i 160.
–El Pla 2000 E, del Govern central, està acotat a turismes fins a 149gr CO2/Km ( i 160 en el cas de vehicles comercials lleugers)
- 2. A Catalunya, la política ambiental davant els reptes que comporta el canvi climàtic ha d’alinear-se amb els objectius europeus de sostenibilitat
- El Reglament Europeu en matèria d’emissions dels turismes nous fixa l’objectiu de reducció progressiva d’emissions de CO2 pels turismes nous se situa en l’horitzó de 120 grCO2/km, en el benentès que s’assolirà de manera gradual entre els anys 2012 a 2015.
Segon: NO S’HA D’AMPLIAR EL PREU MÀXIM DEL VEHICLE DE 30.000 A 50.000, EN CONSIDERAR EL COMPONENT DE POLÍTICA SOCIAL I PROGRESSIVITAT EN ELS AJUTS PÚBLICS
En un context de crisi econòmica, de destrucció de llocs de treball, i d’augment de les demandes socials, els incentius directes a la compra d’un vehicle (en substitució d’un vehicle per desballestar més contaminant) han d’estar acotats a un preu màxim que sigui “socialment” raonable.
Augmentar de 30.000 a 50.000 euros el preu màxim del vehicle comporta incloure models que tot i ser ambientalment òptims (per emissions i eficiència en el consum), corresponen a patrons de consum d’estàndards de renda que no estarien a l’àmbit de la necessitat social d’ajuts públics.
(segons quadre de l’annex es tractaria d’excloure l’incentiu públic a la compra de vehicles com ara els Audi, BMW o Volvo)
Tercer: El caràcter conjuntural del Pla per a impulsar la demanda de consum com a motor temporal de recuperació econòmica
Un pla de caràcter estructural requeriria d’una reflexió més profunda i el seu encaix estratègic en el model econòmic concertat.
Quart: Estudiar la inclusió d’altres criteris per promoure la incentivació de la demanda
- Incloure la substitució de vehicles de més de 8 anys ( ara es preveuen 10 anys)
- Encaixar la conjunció del criteri de vehicle baix en emissions i del criteri de consum eficient
POSICIONAMENT D’ICV .
ICV davant la situació de crisi econòmica que pateix Catalunya i que afecta especialment al sector de l’automoció comparteix l’objectiu de donar suport al sector de l’automòbil a Catalunya, tal com va expressar en el Congrés Espanyol.
- ICV aposta per un pla similar al plantejat pel president del Govern Espanyol, Rodríguez Zapatero, dotant d’ajudes a tots aquells models que emetin menys de 150g de CO2 per quilòmetre.
- ICV dóna suport a estendre les ajudes a Catalunya a les motocicletes i a furgonetes, claus per sectors especialment afectats per la crisi com són els autònoms i mitjanes i petites empreses.
- ICV no comparteix dotar d’ajudes a aquells vehicles que més contaminen (més de 150g de CO2)
- Els tres cotxes de SEAT (Ibiza, Cordoba i Leon) que més unitats van vendre el 2008 (Un 81% del total: 310.000 respecte als 369.000 de vendes totals) tenen més models (33) que emeten menys de 150g/Km de CO2, per només 13 que emeten més emissions que les proposades per Zapatero.
- El nou SEAT Ibiza té 17 models que emeten menys de 150g de CO2/Km per només 3 que emeten més de 150g/km. El SEAT Ibiza és el cotxe més venut de SEAT, representa el 50% de les vendes.
- Mentre les vendes de SEAT van caure 39.000 unitats el 2008 respecte el 2007, el SEAT Ibiza va vendre 18.000 unitats més.
- Tots els utilitaris de Nissan (Micra, Note, Tiida) tenen models que emeten menys de 150g de CO2 per Km.
- El Govern català va aprovar el Pla de mitigació del Canvi Climàtic 2008-2012 per al compliment del Protocol de Kyoto. Reduir les emissions de CO2 és un objectiu de tot el Govern. Alhora el mateix temps cal seguir complint amb el Pla de Millora de qualitat de l’aire de la regió metropolitana.
ANNEX 1
Base de dades de cotxes de l’IDAE
(Instituto de Diversificación y Ahorro de la Energía)
1. el nombre de cotxes a un paràmetre d’emissions inferior o igual amb 149 grCO2/km i amb classificació de consum A …..són 113 models
2. el nombre de cotxes a un paràmetre d’emissions inferior o igual amb 149 grCO2/km i amb classificació de consum B …..són 279 models
La línia òptima de subvenció seria la primera.
Quins models hi trobem amb un preu de venda al públic per sota de 50.000 euros? Diferenciem dos trams, I. fins a 30.000, i II. de més de 30.000 (hi ha un total de 492 versions de vehicles):
I. Models amb versions < 149 grCO2/km i classificació A i preu inferior a 30.000 €
| Citroen C4 | Fiat Bravo |
| Ford Cmax | Ford Focus |
| Honda Civic | Hyundai i30 |
| Peugeot 407 | Peugeot 308 |
| Renault Laguna III | Renault Mègane |
| Renault Clio III | Lancia Delta |
| Mazda 3 | Opel Astra |
| Kia Cee’d | Kia Rio |
| Seat Ibiza | Seat Leon |
| Skoda Fabia | VolKswagen Polo |
| VolKswagen Golf | VolKswagen Pasasat |
| VolKswagen Jetta | Toyota Prius |
| Toyota Corolla |
II. Models amb versions < 149 grCO2/km i classificació A i preu entre 30.000 € i 50.000 €
| Audi A3 | Audi A4 |
| Audi A5 | Audi A6 |
| BMW serie 1 | BMW serie 3 |
| BMW serie 5 | Volvo S-40 |
La opció és escollir si el Govern de Catalunya ha de donar o no ajuts (encara que el pes relatiu sigui baix) per a la compra d’aquests models en l’actual conjuntura de crisi econòmica i ambiental.
Apunts d'en Jordi Guillot 